#
Till 13 000 kilometer i total längd måste arbetet korsa Beringshavet. Kina vill bygga ett undervattenståg som ska nå USA.
Planen för en 13 000 kilometer lång järnvägslinje som skulle gå från landet genom Sibirien till Ryssland, vidare till Kanada och därifrån till USA har dykt upp i Kina.
Alla som är bekanta med kartor har redan gissat vilken uppgift ingenjörerna i det forna himmelska riket står inför: mellan Kap Dezhnev, den asiatiska kontinentens östligaste punkt, och Kap Prince of Wales, den amerikanska kontinentens västligaste punkt, finns Berings sund: 83 kilometer hav (även kallat "Bering") som den visionära kinesiska infrastrukturen måste korsa.
Vad är det undervattenstågsprojekt som Kina vill föra till USA
Idén fick rubriker 2014, när flera tidningar rapporterade om en rapport i Beijing Times om linjen Kina-Ryssland-Kanada-Amerika, ett verkligt ooriginellt och ganska didaktiskt namn på sträckan för det höghastighetståg som enligt Folkrepublikens planer skulle ha nått USA.
Kostnaden för projektet har uppskattats till 200 miljarder dollar, vilket inte precis är småpengar, men det är säkert ett anslag som är mer lätt att hantera för en auktoritär regim, som är mer effektiv när det gäller att använda stora summor pengar till kolossala infrastrukturer.
Kapitlet om undervattenstunneln som ska fungera som ett viaticum för ett höghastighetståg är säkert det mest fascinerande, och det är en verklig ingenjörsutmaning. Ja, eftersom det hittills inte har byggts många undervattenskanaler för tåg. Och definitivt inte så länge att den kan fungera som en länk mellan västvärlden och östvärlden, som förbinder två kontinenter.
Det finns redan några få undervattenståg i världen, och det är dessa
Ett exempel från 1987 (då arbetet inleddes) är kanaltunneln, eller Eurotunneln, en järnvägstunnel som är mer än 50 km lång och som förbinder den brittiska staden Cheriton i Kent med den franska staden Coquelles nära Calais, genom att passera under Engelska kanalens botten.
Kina kan skryta med att ha ett liknande projekt, men med en stor fördel. Den sträcker sig från Ningbo, en hamnstad nära Shanghai, till Zhoushan, en ögrupp utanför östkusten. Järnvägen har en total längd på 77 kilometer och går 16,2 kilometer under havsnivån. Och 2018 var den den första i världen som lämpade sig för ett höghastighetståg.
Trots sina resultat verkar det som om linjen Kina-Ryssland-Kanada-Amerika inte har fått mycket gehör i hemlandet: bland kritikerna finns de som hävdar att projektet är för dyrt och i stort sett inte ens särskilt användbart för handeln, som redan kan dra nytta av flyg- eller ubåtsflygplan. Å andra sidan skulle det kräva en tunnel som är fyra gånger större än Eurotunneln, mer tekniskt avancerad och mycket längre.
Samt sett kan det vara ännu ett tecken på att Kina utmanar resten av världen när det gäller teknik. Det är inte första gången detta händer: till exempel har superkameran för smartphones eller löftet om ett oändligt batteri kommit från öst.
Giuseppe Giordano